1.靠近美国加州主要几条洲际高速公路， 左临国际机场，交通便利，适合物流分配。

2. 世界知名电商Amazon和知名零售商沃尔玛在当地都拥有自己的物流分配中心和商业广场。

3. 贸易区内陆帝国的不断扩大，活跃度得增长使得当地成为许多电商，物流公司办公首选。

1. 美国电子商务业务量暴增，网上，移动设备购物成为主要购物平台

2. 美国电子商务，物流和消费品市场的高速发展促进了对大型仓储，物流分配中心的需求。

 

仓储/物流项目所在地靠近美国主要交通干线，洲际公路10号（I-10），和高速公路210号都在附近。美国10号洲际公路西起加利福尼亚州圣莫尼卡太平海岸，东在佛罗里达州杰克逊维尔与95号洲际公路交汇，全场3959.53公里。

途径圣莫尼卡，洛杉矶，圣贝纳蒂诺，帕姆斯普林斯，印第奥, 菲尼克斯，图森，洛兹堡，德明，圣安东尼奥, 休斯顿，博蒙特，拉斐特，是美国最繁忙的高速公路之一，全天没有非高峰时期。

项目的物流仓库距离10号洲际公路就几百米距离，是货物运输，物流分配的理想地址。

另外，在项目方的正西北方，是San Bernardino国际机场，保证了空运运输的需求.

美国最大的网络电子商务公司Amazon在这个地区也有一个大型的物流分配中心，Amazon是全球商品品种最多的网上零售商，Amazon在全美20个地方设立了物流分配中心，每个物流分配中心都超过100万平方英尺。

对于Amazon来说，通过物流中心发出的都三方商家的商品越多，对它就越有利，因为那样它就不必自己去承担商品的仓储成本，第三方所付的销售服务佣金可以完全查过商品的仓储成本，所以Amazon会确保仓储一直处于满载状态。

这种第三方销售业务模式将成为未来电子商务模式的一个重要组成部分，这也说明类似Amazon这种的电子商务公司对仓储，分配中心的需求会持续增加，这也是在该地区开发物流仓储的一个重要优势。

另一方面，全球最大的连锁零售企业沃尔玛购物广场就在项目的正南方，大约2公里的路程，沃尔玛也采用仓储式经营模式，总部的高速电脑与全美沃尔玛商店连接。

通过商店付款台激光扫描器售出的每一件货物，都会自动记入电脑。当某一货品库存减少到一定数量时，电脑就会发出信号，自动订货并提醒商店及时向总部要求进货。总部安排货源后送往离商店最近的一个发货中心，再由发货中心的电脑安排发送时间和路线。

在商店发出订单后24小时内所需货品就会出现在仓库的货架上。这种高效率的存货管理，使公司能迅速掌握销售情况和市场需求趋势，及时补充库存不足。

这样可以减少存货风险、降低资金积压的额度，加速资金运转速度。所以项目的物流仓储可以很好的作为该地区沃尔玛在当地的货物分配中心，及时的补发货物到当地的沃尔玛商店，还可以减少发货的时间和路程，从而减少运送成本，增加效率。

 

 

 

 

杜一哉：浙江外服移民资深顾问

见证中国移民从冷到爆的全过程，经历就是实力的保证。从事投资移民咨询工作近十年，有“移民通”的雅号。深谙各国投资移民政策及法规，专注于投资风 险规避和浙江企业家全球资产合理配置。曾担任200余场移民讲座的主讲、主持。 从业以来，为300多个浙江家庭提供了细致、专业、周到的移民咨询服务，并带领数十批客户走访多个移民国进行项目实地考察，成就了他们的海外梦想，保持迄 今客户100%满意度。丰富的经验、扎实的专业知识和细致的服务使他在浙江移民专业领域中享有极高的声誉。

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数据显示目前美国的互联网用户约为2.4亿，渗透率高达74.9%。其中已经有约3/4的互联网用户属于网购人群，网购渗透率达到71.6%。详见下图。

 

2013年，e-Marketer预计美国电子商务销售额将达到2,590万美金（约为1.6万亿人民币），相比2012年的2,255万美金 （约为1.4万亿人民币）增长14.8%。

 数字显示，目前来自移动设备的交易额占到了65%，手机则为35%。预计到2017年，这一比例将是71.5% vs. 27%。移动商务交易额的迅速增长得益于智能手机和平板电脑等移动设备的普及。2013年，预计将有7,940万美国消费者使用移动设备购物，占有整体网购人群的51%。预计2017年，这一比例将提升至77.1%。 

美国电子商务业务量的暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。随着电子商务日益发展，物流配送业务也日趋庞大，甚至出现了供不应求的市场局面。

电子商务的规模在急剧扩张，不仅仓库网点不断增加，而且更多的电商有迫切的仓储扩容需求。并且大规模物流配送中心才可实现规模效应，较大幅度降低物流成本，所以电商企业对物流仓储单体面积相应增大，这个rivendell的物流、分配中心项目占地达1550300平方英尺，可以满足当地内陆帝国工业园区中的诸多电子商务企业对仓储，物流分配中心的需求。

另一方面，该项目位于美国几条高速公路附近，公路运输或应该为成为它的主要运输手段，然而，近几年美国的公路货运业增长缓慢，这是因为城际公路运输成本和本地配送成本分别上涨了9.5%和8.8%。

大部分收入增长来源于燃油附加费，但这并不能完全贴补实际增加的燃油费用。2013年，公路货运量仅增加了5.7%，远不足以扭转过去几年的损失。

超过16%的公路运力永久性的退出了运输市场。虽然货运车辆订单在2014前段年有所增加，这表示承运人对2014年的前景充满希望，但并没有达到正常的车辆更换水平。由于置换车辆的成本高（货运车辆的价格在过去5年间上涨了25%），使用维护费用大，加之信贷市场紧缩，使得货运公司更新车辆的投资意愿下降，或延长现有车辆的使用时间，或报废旧车但不及时更新。

相关调查显示，在过去的3年间，有3000多家公路货运公司宣告破产，整个行业损失了13%的运力。而这一调查只针对拥有至少5辆货车的公路货运公司，因而实际的运力损失数字应该会更高。公路货运业员工流失率居高不下。

在过去的4年间，员工流失率高达13.4%。预计今年年将会有更高的增长。司机将成为公路运力的一个瓶颈因素，司机的短缺将延缓运力重新投放市场的速度。

相对的，铁路运输和航空货运处发展于增长阶段，主要原因是因为成本低，效率高，时间短，运输量大。但随着这几年美国经济的回复，增长，电子商务行业的迅猛发展，加上项目所在地的工业园区基础设施建设的完善，再未来几年，对大型仓储/物流分配中心的需求将不断增加。
 

 

 

杜一哉：浙江外服移民资深顾问

见证中国移民从冷到爆的全过程，经历就是实力的保证。从事投资移民咨询工作近十年，有“移民通”的雅号。深谙各国投资移民政策及法规，专注于投资风 险规避和浙江企业家全球资产合理配置。曾担任200余场移民讲座的主讲、主持。 从业以来，为300多个浙江家庭提供了细致、专业、周到的移民咨询服务，并带领数十批客户走访多个移民国进行项目实地考察，成就了他们的海外梦想，保持迄 今客户100%满意度。丰富的经验、扎实的专业知识和细致的服务使他在浙江移民专业领域中享有极高的声誉。

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